Датчики дорожного просвета автомобиля G76, G78, G289
Система адаптивного управления ходовой части DCC Volkswagen. Конструкция и принцип действияПоделиться в Соцсетях ▼
Датчики дорожного просвета автомобиля представляют собой так называемые датчики угла
поворота.
Они установлены рядом с соответствующими
амортизаторами и подвижно соединены с помощью соединительных тяг с поперечными рычагами
подвески.
Ход пружины колес передается через перемещение поперечных рычагов передней и задней подвески и соединительные тяги на датчики и пересчитывается в угол поворота.
Принцип работы устанавливаемого датчика угла поворота основан на использовании статических электромагнитных полей и эффекта Холла. выходе обеспечивается пропорциональный углу поворота сигнал ШИМ (широтно-импульсной модуляции) для регулировки демпфирования.
Три датчика дорожного просвета обладают аналогичной конструкцией; отличаются только кронштейны, а исполнение соединительных тяг и кинематических элементов зависит от стороны установки и оси.
Датчик дорожного просвета автомобиля — передняя подвеска (справа)

Датчик дорожного просвета автомобиля — задняя подвеска (слева)

Конструкция
Датчик выполнен в корпусе, состоящем из двух камер. С одной стороны (в 1 камере) находится ротор, а на противоположной стороне (во 2 камере) — плата со статором. И ротор, и статор оснащены уплотнениями. Ротор состоит из немагнитного вала из высококачественной стали, в который вклеены редкоземельные магниты. Редкоземельные магниты используются там, где необходимо обеспечение сильного магнитного поля минимального размера.
Приводной рычаг соединяет ротор с соединительной тягой и приводит ротор в движение. Ротор крепится к приводному рычагу с помощью радиального уплотнения. Оно защищает всю конструкцию от влияния окружающей среды.
Статор состоит из датчика Холла, установленного на плату.
Плата покрыта слоем PU (PU = полиуретан) и защищена, таким образом, от внешних воздействий.

Принцип работы
Магнитный поток усиливается и передается с помощью пластинок Холла. В отличие от стандартных датчиков Холла эти элементы передают специальные синусоидные и косинусоидные сигналы.
Микросхема на плате преобразует сигналы так, чтобы блок управления системы электронного регулирования демпфирования J250 мог распознавать изменения дорожного просвета.
Принцип работы устанавливаемого датчика угла поворота основан на использовании статических электромагнитных полей и эффекта Холла. выходе обеспечивается пропорциональный углу поворота сигнал ШИМ (широтно-импульсной модуляции) для регулировки демпфирования.
Три датчика дорожного просвета обладают аналогичной конструкцией; отличаются только кронштейны, а исполнение соединительных тяг и кинематических элементов зависит от стороны установки и оси.
Датчик дорожного просвета автомобиля — передняя подвеска (справа)

Датчик дорожного просвета автомобиля — задняя подвеска (слева)

Конструкция
Датчик выполнен в корпусе, состоящем из двух камер. С одной стороны (в 1 камере) находится ротор, а на противоположной стороне (во 2 камере) — плата со статором. И ротор, и статор оснащены уплотнениями. Ротор состоит из немагнитного вала из высококачественной стали, в который вклеены редкоземельные магниты. Редкоземельные магниты используются там, где необходимо обеспечение сильного магнитного поля минимального размера.
Приводной рычаг соединяет ротор с соединительной тягой и приводит ротор в движение. Ротор крепится к приводному рычагу с помощью радиального уплотнения. Оно защищает всю конструкцию от влияния окружающей среды.
Статор состоит из датчика Холла, установленного на плату.
Плата покрыта слоем PU (PU = полиуретан) и защищена, таким образом, от внешних воздействий.

Принцип работы
Магнитный поток усиливается и передается с помощью пластинок Холла. В отличие от стандартных датчиков Холла эти элементы передают специальные синусоидные и косинусоидные сигналы.
Микросхема на плате преобразует сигналы так, чтобы блок управления системы электронного регулирования демпфирования J250 мог распознавать изменения дорожного просвета.
