Датчики дорожного просвета автомобиля G76, G78, G289

Датчики дорожного просвета автомобиля представляют собой так называемые датчики угла поворота. Они установлены рядом с соответствующими амортизаторами и подвижно соединены с помощью соединительных тяг с поперечными рычагами подвески. Ход пружины колес передается через перемещение поперечных рычагов передней и задней подвески и соединительные тяги на датчики и пересчитывается в угол поворота.

Принцип работы устанавливаемого датчика угла поворота основан на использовании статических электромагнитных полей и эффекта Холла. выходе обеспечивается пропорциональный углу поворота сигнал ШИМ (широтно-импульсной модуляции) для регулировки демпфирования.

Три датчика дорожного просвета обладают аналогичной конструкцией; отличаются только кронштейны, а исполнение соединительных тяг и кинематических элементов зависит от стороны установки и оси.

Датчик дорожного просвета автомобиля — передняя подвеска (справа)



Датчик дорожного просвета автомобиля — задняя подвеска (слева)



Конструкция

Датчик выполнен в корпусе, состоящем из двух камер. С одной стороны (в 1 камере) находится ротор, а на противоположной стороне (во 2 камере) — плата со статором. И ротор, и статор оснащены уплотнениями. Ротор состоит из немагнитного вала из высококачественной стали, в который вклеены редкоземельные магниты. Редкоземельные магниты используются там, где необходимо обеспечение сильного магнитного поля минимального размера.

Приводной рычаг соединяет ротор с соединительной тягой и приводит ротор в движение. Ротор крепится к приводному рычагу с помощью радиального уплотнения. Оно защищает всю конструкцию от влияния окружающей среды.
Статор состоит из датчика Холла, установленного на плату.
Плата покрыта слоем PU (PU = полиуретан) и защищена, таким образом, от внешних воздействий.



Принцип работы

Магнитный поток усиливается и передается с помощью пластинок Холла. В отличие от стандартных датчиков Холла эти элементы передают специальные синусоидные и косинусоидные сигналы.

Микросхема на плате преобразует сигналы так, чтобы блок управления системы электронного регулирования демпфирования J250 мог распознавать изменения дорожного просвета.