Поиск и чтение диагностических кодов неисправностей автоматической коробки передач (Mitsubishi Pajero)

Неисправности автоматической КПП могут быть вызваны неправильным техническим обслуживанием и регулировкой, неисправностью электронной системы управления АКПП, механической неисправностью КПП, неисправностью гидравлической системы управления АКПП, недостаточной мощностью двигателя или комбинацией данных неисправностей. Поэтому перед началом проверки необходимо определить область возникновения неисправности (двигатель, система управления или коробка передач). Поиск неисправностей должен начинаться с простейших операций и продолжаться в порядке нарастания сложности.
1. Определите признаки неисправностей АКПП.
2. (Для АКПП V4AW3) Проверьте наличие диагностических кодов неисправностей. Сотрите коды неисправностей.
3. Выполните основные проверки и регулировки (проверка давления в шинах, проверка уровня и состояния масла (ATF) для АКПП, проверка механизма управления АКПП, проверка троса привода дроссельной заслонки и т.д.), для которых отклонение от нормы может быть легко определено.
4. Выполните дорожные испытания для определения необходимости дальнейшей диагностики АКПП.
а) Проверьте правильность переключения передач. Проверьте электрическую часть системы управления, если переключение передач соответствует норме.
б) Убедитесь, что неисправность относится к самой коробке передач. При наличии шума или вибрации возможными источниками могут быть компрессор, двигатель, карданные валы, и т.д.
5. (Для АКПП V4AW3) Проверьте наличие диагностических кодов неисправностей и выполните соответствующие проверки.
6. Выполните проверку двигателя и гидротрансформатора при полностью заторможенном автомобиле.
7. Выполните гидравлический тест (проверка давления скоростного регулятора и проверка давления в основной магистрали).
8. Проверьте время переключения передачи. Проверьте износ внутренних деталей коробки передач (блокировочных муфт, тормозов и планетарных передач).

Система самодиагностики (V4AW3)

Чтение диагностических кодов неисправностей - Если напряжение АКБ низкое, то диагностические коды выводиться не будут.
- Если АКБ или разъем блока управления отсоединены, то диагностические коды, занесенные в память, будут стерты. Поэтому, не отсоединяйте АКБ при чтении диагностических кодов.
1. При выключенном зажигании соедините вывод "1" диагностического разъема с массой.
2. Включите зажигание и считайте диагностические коды по миганию контрольной лампы температуры масла (ATF) для АКПП. - Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем, после паузы следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода.
- Если кодов неисправности два или более, то первым будет высвечиваться наименьший код, а затем остальные в порядке возрастания.
Между кодами будет пауза.
- Номера кодов, определяемые по вспышкам контрольной лампы, будут соответствовать номерам кодов, получаемых при диагностике с использованием тестера (MUT-II).
3. Если диагностические коды неисправностей отсутствуют, то контрольная лампа температуры масла (ATF) для АКПП будет мигать с интервалом 0,5 секунды.
4. Устраните неисправность в соответствии с методикой проверки по диагностическим кодам неисправности.
Таблица диагностических кодов неисправностей для АКПП (V4AW3)
Код Объект диагностики Неисправность
11 Датчик положения дроссельной заслонки Неисправность датчика, обрыв цепи или короткое замыкание
22 Датчик-выключатель полностью нажатой педали акселератора Короткое замыкание
32 Датчик частоты вращения выходного вала АКПП Обрыв цепи
38 Датчик скорости автомобиля Обрыв цепи
41 Электромагнитный клапан управления переключением №1 Обрыв цепи
42 Электромагнитный клапан управления переключением №1 Короткое замыкание
43 Электромагнитный клапан управления переключением №2 Обрыв цепи
44 Электромагнитный клапан управления переключением №2 Короткое замыкание
47 Электромагнитный клапан управления блокировкой гидротрансформатора Обрыв цепи
48 Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора Короткое замыкание
Сброс кодов неисправностей
1. Поверните ключ зажигания в положение "ВЫКЛ" (ОFF).
2. Отсоедините провод от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи на 10 секунд или более, затем подсоедините провод на место.
3. Поверните ключ зажигания в положение "ВКЛ" (ОN), считайте диагностические коды и проверьте, что выводится код нормального состояния.
4. После прогрева двигателя дайте ему поработать на режиме холостого хода около 10 минут.

Поиск неисправностей по диагностическим кодам

Код №11: цепь датчика положения дроссельной заслонки Данный код неисправности появляется, если выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки становится слишком высоким (4,95 В или более) либо слишком низким (0,9 В или менее). 1. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Замените неисправный датчик.
2. Проверьте разъем (С-81) блока управления АКПП и разъем (А-64).
3. Проверьте жгут проводов между датчиком положения дроссельной заслонки и электронным блоком управления АКПП.
4. Если после проведенных проверок код неисправности еще выводится, то замените блок управления АКПП.

Код №22: цепь датчика-выключателя полностью нажатой педали акселератора Данный код неисправности появляется, если датчик-выключатель полностью нажатой педали акселератора находится в положении "ВКЛ" при степени открытия дроссельной заслонки менее 85%. 1. Проверьте датчик-выключатель полностью нажатой педали акселератора. Замените неисправный датчик.
2. Проверьте разъем (С-16) датчика-выключателя полностью нажатой педали акселератора.
3. Проверьте жгут проводов между электронным блоком управления АКПП и датчиком-выключателем полностью нажатой педали акселератора.
4. Если разъем и жгут проводов в норме, то замените датчик-выключатель полностью нажатой педали акселератора.
5. Если после проведенных проверок код неисправности еще выводится, то замените блок управления АКПП.

Код №32: цепь датчика частоты вращения выходного вала АКПП Если автомобиль проехал 800 м или более и при этом отсутствовал выходной сигнал датчика частоты вращения выходного вала АКПП в течение промежутка времени, за который от датчика скорости автомобиля поступают четыре импульса, то считается, что произошел обрыв цепи датчика частоты вращения выходного вала АКПП и появляется код неисправности №32. 1. Проверьте датчик частоты вращения выходного вала АКПП, Замените неисправный датчик.
2. Проверьте напряжение на выводах разъема (В-11) датчика частоты вращения выходного вала АКПП.
а) Подсоедините разъем датчика.
б) Двигатель работает с частотой вращения коленчатого вала 1000 об/мин (скорость примерно 30 км/час). Рычаг селектора в положении "D" (движение на 3-й передаче).
в) Измерьте напряжение на выводах "3" и "4" разъема датчика. Номинальное значение: напряжение изменяется между 0 и 2,5В
г) Если напряжение не соответствует норме, то замените датчик частоты вращения выходного вала АКПП.
д) Если после замены датчика присутствует признак неисправности, то неисправен ротор датчика внутри коробки передач.
3. Проверьте разъем (С-81) электронного блока управления АКПП.
4. Проверьте жгут проводов между датчиком частоты вращения выходного вала АКПП и электронным блоком управления АКПП.
5. Если после проведенных проверок код неисправности еще выводится, то замените блок управления АКПП.

Код №38: цепь датчика скорости автомобиля Если автомобиль проехал 800 м или более, и при этом отсутствовал выходной сигнал датчика скорости автомобиля в течение промежутка времени, за который от датчика частоты вращения выходного вала АКПП поступают 13 импульсов (рычаг управления раздаточной коробкой в положении "HIGH) или 25 импульсов (рычаг управления раздаточной коробкой в положении "LOW"), то считается, что произошел обрыв цепи датчика скорости автомобиля и появляется код неисправности №38. 1. Проверьте работу спидометра. Если спидометр неисправен, то проверьте цепь, датчика скорости автомобиля.
2. Проверьте напряжение на выводах разъема С-81 блока управления АКПП.
а) Отсоедините разъем.
б) Измерьте напряжение между выводом (9) со стороны жгута проводов и "массой". Номинальное значение: повторяется попеременно 0 или 5 В, когда автомобиль движется.
в) Если напряжение не соответствует номинальному значению, то проверьте разъем (С-81) электронного блока управления АКПП.
г) Если данный код неисправности появляется снова, то замените электронный блок управления АКПП.
3. Проверьте разъем (С-01).
4. Проверьте жгут проводов между датчиком скорости автомобиля и электронным блоком управления АКПП.

Код №41,42: цепь электромагнитного клапана №1 управления переключением - Если сопротивление электромагнитного клапана велико, то произошел обрыв цепи электромагнитного клапана и появляется код неисправности №41.
- Если сопротивление электромагнитного клапана мало, то произошло короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана, и появляется код неисправности №42.
1. Проверьте электромагнитный клапан №1 управления переключением. Замените неисправный клапан.
2. Проверьте разъем (С-81) блока управления АКПП и разъем (В-11).
3. Проверьте проводку между электронным блоком управления АКПП и электромагнитным клапаном №1 управления переключением.
4. Если разъемы и жгут проводов исправны, то замените электромагнитный клапан №1 управления переключением.
5. Если после проведенных проверок код неисправности еще выводится, то замените блок управления АКПП.

Код №43,44: цепь электромагнитного клапана №2 управления переключением - Если сопротивление электромагнитного клапана велико, то произошел обрыв цепи электромагнитного клапана, и появляется код неисправности №43.
- Если сопротивление электромагнитного клапана мало, то произошло короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана, и появляется код неисправности №44.
1. Проверьте электромагнитный клапан №2 управления переключением. Замените неисправный клапан.
2. Проверьте разъем (С-81) блока управления АКПП и разъем (В-11).
3. Проверьте проводку между электронным блоком управления АКПП и электромагнитным клапаном №2 управления переключением.
4. Если разъемы и жгут проводов исправны, то замените электромагнитный клапан №2 управления переключением.
5. Если после проведенных провер код неисправности еще выводится, то замените блок управления АКПП.

Код №47,48: цепь электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора - Если сопротивление электромагнитного клапана велико, то произошел обрыв цепи электромагнитного клапана, и появляется код неисправности №47.
- Если сопротивление электромагнитного клапана мало, произошло короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана и появляется код неисправности №48.
1. Проверьте электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора, замените неисправный клапан.
2. Проверьте разъем (С-81) блок управления АКПП и разъем (B-11).
3. Проверьте проводку между электронным блоком управления АКПП электромагнитным клапаном блокировки гидротрансформатора.
4. Если разъемы и жгут проводов исправны, то замените электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора.
5. Если после проведенных проверок код неисправности еще выводится, замените блок управления АКПП.

Поиск неисправностей по их признакам

Невозможно движение ни вперед, ни назад Если автомобиль не движется ни вперед, ни назад после перевода рычага селектора из положения "N" в положение "D", "2" , "L" или "R", когда двигатель работает на режиме холостого хода, то, в этом случае, возможной причиной может быть недостаточное давление в основной магистрали или неисправность гидротрансформатора, масляного насоса, механизма блокировки выходного вала АКПП или механической части КПП. 1. Проверьте наличие повышенного шума, когда рычаг селектора находится в положении "D".
а) Если источником шума является гидротрансформатор, то замените его.
б) Если источником шума является трансмиссия, то проверьте механическую часть КПП. Разберите коробку передач, проверьте состояние планетарной передачи и других частей, отремонтируйте или замените по необходимости.
2. Проверьте, можно ли вращать карданный вал от руки во всех положениях рычага селектора, кроме положения "P". Если нет, то неисправен механизм блокировки выходного вала АКПП.
З. Проверьте давление в основной магистрали.
а) Если давление в норме, то замените гидротрансформатор.
б) Если давление отличается от нормального, то отремонтируйте или замените блок управляющих клапанов. Если признак неисправности не исчез, то отремонтируйте или замените масляный насос.

Невозможно движение вперед Если автомобиль не движется вперед после переводе рычага селектора из положения "N" в положение "D", "2" или "L", когда двигатель работает на режиме холостого хода, то, в этом случае, возможной причиной может быть неисправность муфты или тормоза. 1. Если автомобиль не движется вперед, когда рычаг селектора находится в положении "D", "2" или "L.", то проверьте муфту переднего хода.
2. Если автомобиль не движется вперед, когда рычаг селектора находится положении "D" и "2", то проверьте
обгонную муфту №2.
3. Если автомобиль не движется вперед, когда рычаг селектора находится в положении "2", то проверьте тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода.
4. Проверьте передачу, которая включена при положении "D" рычага селектора. Если включена 2-я передача, то проверьте тормоз обеспечения режима торможения двигателем на 2-й передаче и тормоз 2-й передачи. Если включена 3-я передача, то проверьте муфту прямой передачи.

Невозможно движение задним ходом Если автомобиль не движется задним ходом после перевода рычага селектора из положения "N" в положение "R", кода двигатель работает на режиме холостого хода, то, в этом случае, возможной причиной может быть неисправность муфты, тормоза или блока управляющих клапанов. 1. Проверьте передачу, которая включена при положении "D" рычага селектора. Если включена 2-я передача, то проверьте тормоз обеспечения режима торможения двигателем на 2-й передаче. Если включена 3-я передача, то проверьте планетарную передачу.
2. Если включена 1-я передача, то проверьте, что происходит переключение на 2-ю передачу в АКПП. Если нет, то неисправен клапан переключения 1-2.
3.Проверьте наличие пробуксовки на 3-й передаче, когда рычага селектора в положении "D". Если пробуксовка есть, то проверьте муфту прямой передачи. Если пробуксовки нет, то проверьте тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода.

Не происходят повышающие переключения передач Не происходят повышающие переключения передач тогда, когда они должны происходить. Проверьте повышающие переключения передач 1 → 2, 2 → 3 и 3 → 4 соответственно. 1. Проверьте, выводится ли диагностический код нормального состояния. При наличии кода неисправности выполните соответствующую проверку.
2. Проверьте, происходит ли переключение передач 1 → 2. Если нет переключения, то проверьте, происходит ли переключение на 2-ю передачу при положении "2" рычага селектора.
а) Если нет переключения, то неисправны клапан переключения 1 → 2 и электромагнитный клапан №2 управления переключением.
б) Если переключение есть, то проверьте цепь тормоза 2-й передачи и обгонную муфту №1.
3. Проверьте, происходит ли переключение передач 2 → 3. Если нет переключения, то проверьте, что автомобиль движется задним ходом при положении "R" рычага селектора.
а) Если автомобиль не движется, то проверьте цепь муфты прямой передачи.
б) Если автомобиль движется, то неисправны клапан переключения 2 → 3 и электромагнитный клапан №1 управления переключением.
4. Проверьте, происходит ли переключение передач 3 → 4. Если нет переключения, то проверьте, движется ли автомобиль на 1-й передаче при положении "D" рычага селектора.
а) Если автомобиль не движется, то неисправен электромагнитный клапан №2 управления переключением.
б) Если автомобиль движется, то проверьте и при необходимости отремонтируйте цепь выключателя повышающей передачи. Если цепь исправна, то неисправен клапан переключения 3 → 4.

Не происходят понижающие переключения передач Не происходят понижающие переключения передач тогда, когда они должны происходить. Проверьте понижающие переключения передач 2 → 1, 3 → 2 и 4 → 3 соответственно. 1. Проверьте, выводится ли диагностический код нормального состояния. При наличии кода неисправности выполните соответствующую проверку.
2. Проверьте, происходит ли переключение передач 4 → 3. Если нет переключения, то проверьте, какая передача включается после перевода рычага селектора из положения "D" в положение "2" (педаль акселератора отпущена) при движении на 3-й передаче.
а) Если включается 1-я передача, то неисправен электромагнитный клапан №2 управления переключением.
б) Если включается 2-я или 4-я передача, то неисправен клапан переключения 3 → 4.
3. Проверьте, происходит ли переключение передач 3 → 2. Если нет переключения, то проверьте, движется ли автомобиль на 1-й передаче при положении "D" рычага селектора.
а) Если автомобиль движется на 4-й передаче, то неисправен клапан переключения 2 → 3.
б) Если автомобиль движется на 1-й передаче, то неисправен электромагнитный клапан №1 управления переключением.
4. Проверьте, происходит ли переключение передач 2 → 1. Если нет переключения, то проверьте, происходит ли переключение передач 3 → 4 при положении "D" рычага селектора. Если нет переключения, то неисправен электромагнитный клапан №2 управления переключением.
5. Проверьте, что автомобиль движется вперед при положении рычага селектора "L". Если автомобиль не движется, то неисправен клапан переключения 1 → 2.
6. Проверьте, что автомобиль движется задним ходом при положении "R" рычага селектора. Если автомобиль не движется, то проверьте тормоз обеспечения режима торможения двигателем на второй передаче. Если автомобиль движется, то проверьте тормоз второй передачи.

Смещение моментов переключения передач Моменты переключения передач не соответствуют диаграммам переключения передач (моменты переключения передач смещены). Обратите внимание, что моменты переключения передач будут отличаться при различных режимах работы АКПП и при высокой температуре масла в АКПП (ATF). 1. Проверьте, выводится пи диагностический код нормального состояния. При наличии кода неисправности выполните соответствующую проверку.
2. Проверьте переключатель выбора режима работы АКПП и его цепь.
3. Проверьте датчик температуры масла для АКПП (ATF) и его цепь. Датчик должен показывать температуру 70 - 100°С после прогрева двигателя. 4. Проверьте датчик-выключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя и его цепь. Датчик должен находиться в состоянии "ВЫКЛ", когда двигатель холодный, и в состоянии "ВКЛ" после прогрева двигателя. 5. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки и датчик частоты вращения выходного вала АКПП. Если в результате проверки неисправностей не обнаружено, то замените электронный блок управления АКПП.

Происходят самопроизвольные повышающие переключения передач Повышающие переключения передач происходят в диапазонах, в которых их быть не должно, переключение на 2-ю передачу, когда рычаг селектора в положении "L", переключение на 3-ю передачу, когда рычаг селектора в положении "2" или переключение на 4-ю передачу, когда рычаг селектора в положении "D" и выключатель повышающей передачи в положении "ВЫКЛ" (OFF). 1. Проверьте выключатель блокировки стартера и его цепь.
2. Проверьте выключатель повышающей передачи и его цепь.
3. Если в результате проверки неисправностей не обнаружено, то замените электронный блок управления АКПП.

Неправильная последовательность включения передач Автомобиль трогается на 2-й, 3-й или 4-й передаче, когда рычаг селектора находится в положении "D". Часто происходит, когда начало движения не плавное (рывком). 1. Проверьте выключатель блокировки стартера и его цепь.
2. Проверьте переключатель выбора режима работы АКПП и его цепь.
3. Проверьте, что автомобиль движется вперед на 2-й передаче. Если автомобиль движется, то выполните проверку в соответствии с методикой "Не происходят понижающие переключения".
4. Проверьте, движется ли автомобиль вперед на 3-й передаче при положении "D" рычага селектора. Если автомобиль движется, то проверьте, движется ли автомобиль задним ходом при положении "R" рычага селектора. Если автомобиль движется, то проверьте муфту прямой передачи. Если автомобиль не движется, то проверьте планетарную передачу.
5. Проверьте, движется ли автомобиль вперед на 3-й передаче при положении рычага селектора "2" или "L". Если автомобиль движется, то неисправны клапан переключения 2 → 3 или электромагнитный клапан №1 управления переключением.
6. Проверьте, движется ли автомобиль вперед на 4-й передаче. Если автомобиль не движется, то проверьте муфту переднего хода.
7. Проверьте, движется ли автомобиль задним ходом при положении "R" рычага селектора. Если автомобиль не движется, то неисправен клапан переключения 2 → 3. Если автомобиль движется, то неисправен электромагнитный клапан №1 управления переключением.

Ощущаются сильные удары (толчки) Перевод N → D, N → R рычага селектора и каждое повышающее или понижающее переключение сопровождается толчками (ударами). 1. Проверьте, есть ли сильные удары при переводе N → R рычага селектора,
а) Если удары есть, то проверьте время переключения передач (должно быть в пределах 2 секунд),
б) Если время переключения в норме, то проверьте каждый гидроаккумулятор. Если время переключения отличается от нормального, то проверьте зазор муфты прямой передачи и зазор тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода.
2. Проверьте, есть ли сильные удары при переводе N → D рычага селектора.
а) Если ударов нет, то проверьте трос управления дроссельной заслонкой (трос режима максимального ускорения с включением пониженной передачи "kick-down").
б) Если трос исправен, то проверьте каждый регулятор давления, каждый шариковый клапан и каждый гидроаккумулятор.
3. Проверьте выключатель стоп-сигналов и его цепь. Выключатель стоп-сигналов должен находиться в состоянии "ВЫКЛ", когда педаль тормоза отпущена, и в состоянии "ВКЛ", когда педаль тормоза нажата. 4. Проверьте выключатель блокировки стартера и его цепь.
5. Проверьте время переключения передач (должно быть в пределах 2 секунд). Если время переключения в норме, то проверьте каждый гидроаккумулятор. Если время переключения отличается от нормального, то проверьте зазор муфты переднего хода.

Ощущается пробуксовка (вибрация) Пробуксовка происходит, когда муфта или тормоз не полностью включаются по причине низкого давления или изношенных контактных поверхностей. Проявляется в виде вибрации при незначительном характере данной проблемы. 1. Проверьте, происходят ли пробуксовки и при движении автомобиля вперед и при движении задним ходом. Если пробуксовки есть, то проверьте гидротрансформатор. Если гидротрансформатор исправен, то проверьте цепь муфты повышающей передачи.
2. Проверьте, происходят ли пробуксовки при положении "R" рычага селектора.
а) Если пробуксовки есть, то проверьте наличие пробуксовок на 3-й передаче при положении "D" рычага селектора.
б) Если пробуксовки отсутствуют, то проверьте цепь тормоза 1-ой передачи и передачи заднего хода. Если пробуксовки не исчезли, то проверьте цепь муфты прямой передачи.
3. Проверьте, происходят ли пробуксовки на 1-й передаче.
а) Если пробуксовки есть, то проверьте наличие пробуксовок при положении "L" рычага селектора.
б) Если пробуксовки отсутствуют, то проверьте цепь обгонной муфты №2. Если пробуксовки есть, то проверьте цепь муфты переднего хода.
4. Проверьте, происходят ли пробуксовки на 2-й передаче.
а) Если пробуксовки есть, то проверьте наличие пробуксовки на 2-й передаче при положении "2" рычага селектора.
б) Если пробуксовки не исчезли, то проверьте цепь тормоза обеспечения режима торможения двигателем на 2-й передаче. Если пробуксовки отсутствуют, то проверьте цепь тормоза обеспечения режима торможения двигателем на 2-й передаче и обгонную муфту №1.
5. Проверьте, происходят ли пробуксовки на 3-й передаче. Если пробуксовки есть, то проверьте цепь муфты прямой передачи. Если пробуксовки отсутствуют, то проверьте цепь тормоза повышающей передачи.

Неисправность блокировки гидротрансформатора Блокировка гидротрансформатора не работает на режиме, когда она должна быть включена, и включается, когда двигатель работает на режиме холостого хода, вследствие чего двигатель глохнет. 1. Проверьте, выводится ли диагностический код нормального состояния. При наличии кода неисправности выполните соответствующую проверку.
2. Проверьте датчик температуры масла для АКПП (ATF) и его цепь. Примечание: датчик должен показывать температуру 70 - 100°С после прогрева двигателя.
3. Проверьте датчик-выключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя и его цепь.
Примечание: датчик должен находиться в состоянии "ВЫКЛ", когда двигатель холодный, и в состоянии "ВКЛ" после прогрева двигателя.
4. Проверьте электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора.
5. Проверьте клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора. Если клапан исправен, то замените гидротрансформатор.

Неэффективное торможение двигателем Неэффективное торможение двигателем, после того как произошло понижающее переключение передач. 1. Проверьте наличие неэффективного торможения двигателем на 1-й, 2-й и 3-й передаче. Если неисправность присутствует, то проверьте цепь муфты повышающей передачи.
2. Проверьте наличие неэффективного торможения двигателем на 1-й передаче. Если неисправность отсутствует, то проверьте цепь тормоза обеспечения режима торможения двигателем на 2-й передаче
3. Проверьте наличие пробуксовки при положении "R" рычага селектора. Если пробуксовка присутствует, то проверьте цепь тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода. Если пробуксовка отсутствует, то неисправен модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на первой передаче.

Цепь выключателя блокировки стартера Если двигатель не запускается, когда рычаг селектора в положении "P" или "N" то в этом случае вероятная причина неисправности заключается в цепи выключателя блокировки стартера. 1. Проверьте выключатель блокировки стартера и его цепь.
2. Проверьте разъем (В-09) выключателя блокировки стартера.
а) Отсоедините разъем и проведите проверку со стороны жгута проводов.
б) Измерьте напряжение питания, когда зажигание включено. Номинальное значение: напряжение бортсети в) Если напряжение не соответствует номинальному, то проверьте замок зажигания.
3. Проверьте разъем (В-09) выключателя блокировки стартера и разъем (С-81) электронного блока управления АКПП.
4. Проверьте проводку между выключателем блокировки стартера и электронным блоком управления АКПП.
5. Если проводка исправна, то замените электронный блок управления АКПП.

Цепь переключателя выбора режима работы АКПП Если переключение режима работы АКПП не происходит при изменении положения переключателя, то в этом случае вероятной причиной является неисправность переключателя выбора режима работы АКПП. 1. Проверьте переключатель выбора режима работы АКПП.
2. Проверьте разъем (D-24) переключателя выбора режима работы АКПП.
а) Отсоедините разъем и проверьте его со стороны проводки.
б) При включенном зажигании измерьте напряжение питания. Номинальное значение: напряжение бортсети в) Если напряжение не соответствует номинальному, то проверьте замок зажигания.
3. Проверьте разъем (D-24) переключателя выбора режима работы АКПП и разъем (С-81) электронного блока управления АКПП.
4. Проверьте проводку между переключателем выбора режима работы АКПП и электронным блоком управления АКПП.
5. Если проводка исправна, то замените электронный блок управления АКПП.

Цепь выключателя повышающей передачи Если понижающее переключение передач не происходит при выключении повышающей передачи во время движения на 4-й передаче, или если переключение на 4-ю передачу невозможно, то вероятной причиной неисправности является цепь выключателя повышающей передачи. 1. Проверьте выключатель повышающей передачи и его цепь.
2. Проверьте разъем (D-09) выключателя повышающей передачи.
а) Отсоедините разъем и проверьте его со стороны проводки.
б) При включенном зажигании измерьте напряжение питания. Номинальное значение: напряжение бортсети в) Если напряжение не соответствует номинальному, то проверьте замок зажигания.
3. Проверьте разъем (D-09) выключателя повышающей передачи и разъем (С-81) электронного блока управления АКПП.
4. Проверьте проводку между выключателем повышающей передачи и электронным блоком управления АКПП.
5. Если проводка исправна, то замените электронный блок управления АКПП.

Цепь выключателя стоп-сигналов Если ощущаются сильные рывки (толчки) при управлении на малой скорости, то вероятной причиной является неисправность выключателя стоп-сигналов. 1. Проверьте выключатель стоп-сигналов и его цепь.
Примечание: датчик должен находиться в состоянии "ВЫКЛ", когда педаль тормоза отпущена и в состоянии "ВКЛ", когда педаль тормоза нажата.
2. Проверьте разъем (С-81) электронного блока управления АКПП, разъемы (С-60) и (С-62).
3. Проверьте проводку между выключателем стоп-сигналов и электронным блоком управления АКПП.
4. Если проводка исправна, то замените электронный блок управления АКПП.

Цепь датчика-выключателя температуры охлаждающей жидкости двигателя
Примечание: Вероятной причиной неисправности является датчик-выключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя, если:
- Повышающее переключение на 4-ю передачу не происходит при положении "D" рычага селектора (выключатель повышающей передачи в положении "ВКЛ").
- Блокировка гидротрансформатора не работает на режиме, когда она должна быть включена.
- Недостаточная выходная мощность, когда двигатель холодный (не прогрет).
1. Проверьте датчик-выключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя и его цепь.
Датчик должен находиться в состоянии "ВЫКЛ", когда двигатель холодный, и в состоянии "ВКЛ" после прогрева двигателя. 2. Проверьте напряжение на выводах разъема (А-95) датчика-выключателя температуры охлаждающей жидкости двигателя.
а) Отсоедините разъем и проверьте со стороны жгута проводов.
б) При включенном зажигании проверьте напряжение между выводом 1 разъема и "массой".
Номинальное значение: Напряжение бортсети
в) Если напряжение не соответствует номинальному, то проверьте разъем (С-81) электронного блока управления АКПП.
г) Если разъем исправен, то проверьте проводку между датчиком-выключателем температуры охлаждающей жидкости двигателя и электронным блоком управления АКПП
д) Если проводка исправна, то замените электронный блок управления АКПП.
3. Проверьте разъем (А-95) датчика-выключателя температуры охлаждающей жидкости двигателя и разъем (С-81) электронного блока управления АКПП.
4. Проверьте и отремонтируйте проводку между датчиком-выключателем температуры охлаждающей жидкости двигателя и электронным блоком управления АКПП.

Цепь датчика температуры масла (ATF) для АКПП
1. Проверьте датчик температуры масла для АКПП (ATF) и его цепь. Примечание: датчик должен показывать температуру 70 - 100°С после прогрева двигателя.
2. Проверьте напряжение на выводах разъема (В-11) датчика температуры масла (ATF) для АКПП.
а) Отсоедините разъем и проверьте его со стороны жгута проводов.
б) При включенном зажигании проверьте напряжение между выводом 2 разъема и "массой".
Номинальное значение: 4,8 - 5,2 В
в) Проверьте состояние цепи между выводом "1" и "массой". Номинальное значение: цепь замкнута г) Если в результате проверки неисправности не обнаружено, то проверьте разъем (В-11) датчика температуры масла (ATF) для АКПП и разъем (С-81) электронного блока управления АКПП.
д) Если разъемы исправны, то проверьте и отремонтируйте проводку между датчиком температуры масла для АКПП и электронным блоком управления АКПП.
3. Проверьте разъем (С-81) электронного блока управления АКПП.
4. Проверьте проводку между датчиком температуры масла для АКПП и электронным блоком управления АКПП.
5. Если проводка исправна, то замените электронный блок управления АКПП.

Функция аварийного режима работы АКПП При неисправностях основных датчиков или исполнительных устройств, определенных системой самодиагностики АКПП, система управления АКПП переходит на аварийный режим управления, заменяя некорректный сигнал ранее записанным в память блока управления сигналом, чтобы автомобиль мог продолжить движение. 1. Если неисправен датчик частоты вращения выходного вала АКПП.
При обрыве в цепи датчика частоты вращения выходного вала АКПП определение скорости автомобиля переключается на выходной сигнал датчика скорости автомобиля в спидометре для поддержания управления автомобилем.
2. Если неисправен выключатель блокировки стартера.
При обрыве в цепи сигнальных линий "N", "2" и "L" движение возможно только при положении "2" и "L" рычага селектора (так же как и при положении "D"). При этом управление может осуществляться таким же образом, как и при положении "D" рычага селектора. При положении "N" рычага селектора движение будет невозможно. Если на вход системы управления подается более одного сигнала от линий "N", "2" и "L", то принимается следующий приоритет сигналов для управления: L → 2 → N.
3. Если неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
Если выходное напряжение составляет 0,09 В или меньше или 4,95 В или больше, то дроссельная заслонка считается полностью закрытой и управление переключением передач прекращается.
4. Если неисправен электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора.
Если обнаружена неисправность, то блокировка гидротрансформатора прекращается при любых положениях рычага селектора и система управления переключает электромагнитный клапан в положение "OFF" (ВЫКЛ) для предотвращения остановки двигателя на режиме холостого хода.
5. Если неисправны электромагнитные клапаны №1 и №2 управления переключением.
Если неисправность обнаружена, то считается, что электромагнитный клапан не работает и система управления переключает клапан в положение "OFF (ВЫКЛ). Логика переключения передач при наличии неисправности приведена в таблице.
Таблица режимов работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов и отказа одного или двух из них
Положение рычага селектора Норма Эл. маг. клапан №1 поврежден Эл. маг. клапан №2 поврежден Повреждены оба эл. маг. клапана
Эл. маг. кл. Передача Эл. маг. кл Передача Эл. маг. кл Передача Эл. маг. кл Передача
№1 №2 №1 №2 №1 №2 №1 №2
D ВКЛ ВЫКЛ 1 X ВЫКЛ → ВКЛ 3 ВКЛ X 1 X X 4
ВКЛ ВКЛ 2 X ВКЛ 3 ВКЛ → ВЫКЛ X 4 X X 4
ВЫКЛ ВКЛ 3 X ВКЛ 3 ВЫКЛ X 4 X X 4
ВЫКЛ ВЫКЛ 4 X ВЫКЛ 4 ВЫКЛ X 4 X X 4
2 ВКЛ ВЫКЛ 1 X ВЫКЛ → ВКЛ 3 ВКЛ X 1 X X 3
ВКЛ ВКЛ 2 X ВКЛ 3 ВКЛ → ВЫКЛ X 3 X X 3
ВЫКЛ ВКЛ 3 X ВКЛ 3 ВЫКЛ X 3 X X 3
L ВКЛ ВЫКЛ 1 X ВЫКЛ 1 ВКЛ X 1 X X 1
ВКЛ ВКЛ 2 X ВКЛ 2 ВКЛ X 1 X X 1
Примечание: отметки "X" означают неисправность