Основные неисправности, техобслуживание и ремонт газобаллонной установки

Причина неисправностиМетод устранения
Двигатель не пускается или уже работающий двигатель останавливается во время движения
Прекращение подачи газа в смеситель:
образование инея на поверхности редуктора-испарителя;

в системе подогрева редуктора-испарителя - воздушная пробка из-за снижения уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя;

не открывается электромагнитный клапан газового фильтра или пусковой электромагнитный клапан редуктора-испарителя
при температуре окружающей среды ниже +5 "С запускать двигатель на бензине и только после его прогрева до +40°С переходить на газ; восстановить нормальный уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя;

проверить открытие клапанов по характерному щелчку в момент включения зажигания. При отсутствии щелчка проверить и при необходимости восстановить контакт проводов на клеммах клапанов. Неисправные клапаны заменить
Повышенный расход топлива при работе двигателя на бензине после выработки газа
Увеличенное сопротивление протеканию воздуха во впускном тракте карбюратора из-за несоответствия типа смесителя рабочему объему двигателя Заменить смеситель первой группы смесителем второй группы
При работе двигателя на газе наблюдается и расход бензина
Нарушена герметичность электромагнитного бензинового клапана Восстановить герметичность или заменить клапан
Ухудшение рабочих характеристик двигателя после пробега около 50 тыс. км (примерно 3 года эксплуатации)
Износ резинотехнических деталей редуктора-испарителя Разобрать редуктор-испаритель, удалить смолистые отложения. Отремонтировать или заменить вышедшие из строя детали
"Провалы" в работе двигателя при резком открытии дроссельных заслонок
Уменьшение проходного сечения в каналах тройника-дозатора или автономного дозатора Отрегулировать тройник-дозатор на всех режимах работы двигателя с помощью регулировочных винтов. Отрегулировать автономный дозатор
Снижение мощности двигателя, пониженная максимальная скорость автомобиля и рывки при его движении
Засорение фильтра электромагнитного газового клапана Закрыть расходный вентиль на баллоне. Отвернуть накидную гайку магистрального газопровода от штуцера газового клапана. Отвернуть стяжной болт или винты крепления колпака фильтра и снять колпак, стараясь не повредить уплотнительную прокладку. Снять фильтрующий элемент, разобрать его, промыть в растворителе (646, 647 и т.д.) и продуть сжатым воздухом. При сильном засорении заменить фильтрующий элемент
Недостаточно открыт клапан второй ступени редуктора-испарителя Повернуть по часовой стрелке для увеличения подачи газа винт-регулятор на редукторе-испарителе
Перекрытие проходного канала редуктора-испарителя инеем вследствие обмерзания редуктора из-за недостаточного подогрева См. "Двигатель не пускается или уже работающий двигатель останавливается во время движения"
Не отрегулирован дозатор газа Отвернуть на пол-оборота винты тройника-дозатора или отрегулировать автономный дозатор (при наличии)
Диафрагмы первой и второй ступеней редуктора-испарителя повреждены или потеряли эластичность Частично или полностью разобрать редуктор. Если невозможно исправить поврежденные диафрагмы, заменить их
Затрудненный пуск прогретого двигателя или его неустойчивая работа в режиме холостого хода
Самопроизвольное изменение положения регулировочного винта холостого хода на редукторе-испарителе Отрегулировать винтом холостого хода давление второй ступени редуктора
Давление во второй ступени редуктора-испарителя значительно выше или ниже нормы Повернуть регулировочный винт второй ступени редуктора-испарителя против часовой стрелки для увеличения подачи газа и, следовательно, частоты вращения коленчатого вала двигателя и, наоборот, по часовой стрелке - для уменьшения
Пропуск газа через клапан второй ступени редуктора-испарителя или засорение клапана Очистить или заменить клапан. Отрегулировать регулировочным винтом холостого хода давление второй ступени редуктора-испарителя
Повышенный расход газа (при этой наблюдается затрудненный пуск двигателя и неустойчивая работа его в режиме холостого хода)
Недостаточно разряжение в вакуумном разгрузочном устройстве редуктора-испарителя;

негерметичен вакуумный шланг;

негерметична диафрагма разгрузочого устройства
восстановить герметичность присоединения вакуумного шланга или заменить его;

отсоединить от впускного коллектора двигателя вакуумный шланг и засосать через него воздух. Исли разрежение не ощущается, снять крышку второй ступени редуктора и разгрузочное устройство. Восстановить герметичность диафрагмы приклеиванием куска капроновой ткани или заменить ее
Воздушная заслонка карбюратора не открывается полностью Отрегулировать привод воздушной заслонки
Двигатель нормально работает на бензине, но глохнет при переключении на газ
Неполное открытие расходнго вентиля на баллоне Открыть расходный вентиль полностью
Засорение фильтров электромагнитного газового клапана и пускового штуцера редуктора-испарителя Очистить от смолистых отложений и промыть растворителем фильтры
Неисправен электронный блок управления (при наличии) Заменить блок управления или временно установить вместо него переключатель вида топлива с ручным управлением
Засорение магистрального газопровода Закрыть расходный вентиль на баллоне, отсоединить газопровод от блока арматуры и газового электромагнитного клапана и продуть газопровод сжатым воздухом. В случае сильного засорения предварительно прочистить газопровод проволокой
При средней частоте вращения коленчатого вала наблюдаются перебои в работе двигателя, исчезающие при частичном закрытии воздушной заслонки карбюратора
Избыточное поступление воздуха через воздушный фильтр Увеличить сопротивление подачи воздуха в воздушный фильтр, вставив в приточный шланг фильтра дросселирующую втулку наружным диаметром, равным внутреннему диаметру шланга, и внутренним, равным примерно 30мм. При работе двигателя на бензине втулку следует удалять
Газ поступает в смеситель при выключенном зажигании
Неисправен электронный блок управления (при наличии) или электромагнитный газовый клапан Заменить неисправные устройства
Нарушена герметичность клапана второй ступени редуктора-испарителя Восстановить герметичность клапана подрезкой и шлифовкой торца седла клапана или заменить его резиновый уплотнитель
Появление запаха газа в салоне, багажном отделении или в подкапотном пространстве
Нарушение герметичности газовой системы в местах соединений газопроводов, клапана второй ступени редуктора-испарителя или блока арматуры Значительные утечки газа обнаруживаются визуально (по обмерзшим местам), незначительные - после нанесения мыльной эмульсии (по пузырькам газа). Включить зажигание. Осмотром обнаружить место утечки. Выключить зажигание. Закрыть расходный вентиль баллона и подтянуть накидные гайки газовой магистрали. Если невозможно устранить утечку подтяжкой, заменить ниппель (конусную муфту). Выпустить паровую фазу из баллона, соблюдая меры предосторожности. Снять и отремонтировать блок арматуры или заменить его. Уплотнитель блока арматуры перевернуть нерабочей стороной или заменить. При утечке через штуцера вентилей посадить их на свинцовый сурик
Любые неполадки в газовом оборудовании двигателя, будь он под нагрузкой или на холостом ходу, следует устранять лишь тогда, когда вы уверены, что на бензине двигатель работает исправно. При падении мощности двигателя прикройте воздушную заслонку. При этом даже незначительное снижение его мощности (хотя бы кратковременное) указывает на то, что газа в карбюратор поступает недостаточно и падение мощности связано с засорением фильтра или газопровода.

Если прикрывание воздушной заслонки вызывает некоторое повышение мощности - в систему поступает дополнительный воздух и газовоздушная смесь обедняется. Проверьте исправность подсоединения вакуумного шланга (это же сделайте и при перерасходе газа и неустойчивой работе двигателя). Отсоедините от коллектора двигателя вакуумную трубку и всасывайте воздух. Если разрежение не ощущается, следовательно, воздух пропускает диафрагма разгрузочного устройства редуктора. В этом случае редуктор надо разобрать, диафрагму заклеить или заменить.

Если двигатель не пускается или не набирает нужную частоту вращения, по указателю уровня жидкого газа или индикатору на приборной панели проверьте наличие газа в баллоне. Проверьте работу электромагнитного газового клапана (ЭГК). Поставьте переключатель вида топлива на "Газ" и включите зажигание. На ЭГК должен быть слышен щелчок. Если щелчка нет, проверьте предохранитель и контакты на переключателе и ЭГК. Засорение фильтрующего элемента, повышенное сопротивление сетчатого фильтра с войлочными кольцами или замши газового фильтра электромагнитного клапана приводят к снижению мощности двигателя.

Своевременная очистка фильтрующих элементов необходима не только для снижения сопротивления в системе подачи газа, но и для того, чтобы исключить возможность попадания инородных частиц под клапаны редуктора, так как это отрицательно влияет на работу системы питания и может стать причиной внутренней негерметичности узлов. В этом случае надо снять фильтрующий элемент, промыть его сердечник в растворителе группы 64 (646, 647 и т.п.), продуть или при необходимости заменить. При замене фильтра примите меры предосторожности: закройте расходный вентиль блока запорно-предохранительной арматуры на баллоне и отсоедините ввод газопровода в фильтр. Через каждые 15 тыс. км пробега или не реже одного раза в год фильтр надо подвергнуть профилактическому осмотру.

Утечку газа можно обнаружить на слух, по запаху или при помощи мыльной эмульсии. Проверьте работу переключателя вида топлива и электромагнитного устройства пуска на редукторе одновременно. Для этого снимите газовый шланг со смесителя и опустите его в сосуд с водой. При нажатии на кнопку при фиксированном положении ручки "Газ" можно убедиться в поступлении газа. Если газа нет, неисправность следует искать в перечисленных выше устройствах. Кроме того, можно проверить, не перекрыт ли расходный вентиль в баллоне.

При засорении газопровода высокого давления следует его отвернуть от блока арматуры и газового фильтра, а затем прочистить. Но для этого прежде надо закрыть расходный вентиль на блоке арматуры. При засорении бензо- или газопровода сначала попытайтесь продуть его сжатым воздухом.

Если это не помогает, примите более радикальные меры - прочистите трубки проволокой или бечевкой: проволокой можно пробить грязевую пробку, а затем, привязав в концу проволоки бечевку с предварительно завязанными узлами, пропустить бечевку через трубку, тем самым удаляя из нее остатки грязи.

Прогретый двигатель после кратковременной остановки в холодное время года следует пускать на газе. Условиям пуска прогретого двигателя соответствует температура жидкости в системе охлаждения автомобиля не ниже 15-25°С. При более низкой температуре жидкости испаритель редуктора может обмерзнуть. При пуске холодного двигателя на бензине, а затем при переключении работы двигателя на газ испаритель редуктора может покрыться белым инеем (огнеопасно!) - это неиспарившийся бутан проник во вторую ступень редуктора и увеличил давление. В этом случае следует перекрыть расходный вентиль на баллоне и дать инею испариться, затем проверить подачу охлаждающей жидкости и при необходимости долить жидкость в радиатор.

Нельзя упускать из виду и то, что жидкий газ поступает в первую ступень редуктора и омывает испарительное устройство, после чего переходит в парообразное состояние и поступает через седло клапана во вторую ступень. Если газ не прогреть в теплообменном устройстве редуктора, он может пройти и во вторую ступень жидким и заморозить ее. При дальнейшем движении жидкий газ может заморозить и карбюратор. Если температура обогреваемой жидкости в испарительной полости ниже 15°С, требуется прогрев редуктора за счет работы двигателя.

Если в сильный мороз двигатель нормально работает на холостом ходу, но глохнет при движении, то причина этого - обмерз редуктор. Для устранения неисправности необходимо утеплить двигатель и редуктор, чтобы поднять температуру охлаждающей жидкости и чтобы редуктор не обдувало холодным воздухом. Нельзя упускать из виду и работу термостата, так как от него зависит своевременный обогрев редуктора (он должен прогреваться раньше радиатора).

Отказ редуктора может произойти и вследствие нарушения процесса теплопередачи из-за засорения охлаждающей системы двигателя: испаритель редуктора засорен окалиной и ржавчиной в местах движения через него сжиженного газа, а также накипью, осадками и продуктами механического износа при проходе охлаждающей жидкости. При этом сечение проходных каналов в штуцерах, кранах и даже шлангах уменьшается, что снижает скорость движения теплоносителя, понижается температура и наступает сильное переохлаждение дозирующего устройства, газовых каналов, образуются ледяные пробки.

Редуктор обмерзает, но в карбюратор еще может поступать холодная газовоздушная смесь. Однако при наличии влаги и здесь образуются ледяные пробки. Двигатель глохнет. Его уже трудно завести даже на бензине. Единственный способ восстановить интенсивный теплообмен в редукторе - удалить загрязнения с его теплообменной поверхности и на всем пути движения охлаждающей жидкости.

На холостом ходу двигатель может работать с повышенной частотой вращения. Ее снижают, регулируя карбюратор винтом количества.

Топливная экономичность, скоростная динамика автомобиля, низкая токсичность отработавших газов и, конечно, долговечность двигателя находятся в прямой зависимости от того, насколько правильно выставлен начальный момент зажигания. При этом следует иметь в виду, что из-за высокой детонационной стойкости газа угол опережения зажигания должен быть установлен более ранним (на 3-5"), чем для работы на бензине, но сначала необходимо отрегулировать угол опережения зажигания согласно рекомендациям руководства по эксплуатации автомобиля. Эта операция - одна из самых простых при обслуживании автомобиля. Регулировкой октан-корректора можно добиться устойчивой работы двигателя. Следует учитывать, что при слишком ранней начальной установке зажигания возможно прогорание прокладки и кромок головки блока, соприкасающихся с окантовкой прокладки, а также образование трещин в поршне.

При работе на газе двигатель должен иметь степень сжатия не менее 8,2, а бензин следует применять АИ-92, так как октановое число пропан-бутана выше, чем бензина (у бензина АИ-92 октановое число 92, у пропана и бутана оно соответственно 110 и 95). Уменьшение степени сжатия сопровождается снижением мощности двигателя на 10%. Высокие показатели мощности и топливная экономичность также достигаются благодаря повышению степени сжатия. Двигатели, рассчитанные на бензин А-76, могут не выдержать тепловой нагрузки.

В результате выхода из строя электромагнитного бензинового клапана газ может поступать в карбюратор вместе с бензином. Чтобы устранить этот дефект, надо разобрать клапан и проверить резиновый уплотнитель. Если он вышел из строя, его следует заменить.

Работа двигателя на двух видах топлива одновременно не допускается, так как при этом нарушается состав горючей смеси, что приводит к образованию обратных вспышек во впускной тракт. В результате может произойти возгорание в подкапотном пространстве автомобиля.

Чтобы заправить автомобиль газом, да еще в ускоренном темпе (а у многих автомобилей темп заправки весьма низкий), необходимо с помощью разгрузочного винта, установленного в блоке арматуры, выпустить паровую фазу из баллона, чтобы давление оставшегося жидкого газа сравнялось с атмосферным. Эту работу необходимо проводить на открытом воздухе с соблюдением мер предосторожности, вдали от возможных источников возгорания.

Если в конструкции блока арматуры нет такого разгрузочного винта, следует отвернуть два винта и снять крепежные скобы с блока запорно-предохранительной арматуры, а далее отвернуть, но не до конца, шесть винтов блока арматуры и выпустить паровую фазу из баллона сжиженного газа. Через несколько минут, когда прекратится шипение, надо вывернуть шесть винтов до конца и, отвернув гайки заправочного и расходного газопроводов, снять блок запорно-предохранительной арматуры с обечайки баллона. Когда из баллона со сжиженным газом выпускают паровую фазу, происходит испарение жидкой фазы, сопровождающееся снижением температуры и давления газа до атмосферного, в результате чего баллон покрывается инеем.

Итак, чтобы сократить время заправки автомобиля, отверните входной штуцер (от заправочного устройства) и увеличьте проходное отверстие на 2-3 мм сверлом или разверткой. Далее осторожно выньте уплотнительный элемент блока арматуры и переверните его другой, нерабочей стороной. После этого можно монтировать блок, осуществляя сборку в обратном порядке. На собранном блоке арматуры надо проверить герметичность соединений омылением, нанеся кисточкой водный раствор мыла в соответствующих местах. Проделав все эти нехитрые действия, вы сможете заправить баллон газом не более чем за 5 минут.

Здесь уместно дать некоторые дополнительные сведения о газовой аппаратуре на автомобиле. Рабочие детали редуктора в основном выполнены из морозо- и бензомаслостойкой резины, капрона, бензомаслостойкой прорезиненной ткани, пластика, полиамидов и достаточно надежны. Однако заменять вышедшие из строя резинотехнические изделия или изделия из полимерных материалов необходимо не реже чем через каждые 50 тыс. км пробега или после трех лет эксплуатации заменять диафрагмы редуктора.

К газовому редуктору должен быть приложен запасный комплект резинотехнических изделий. Но заводы до сих пор запасные комплекты в основном не прилагают, а в магазинах появляются только ремонтные комплекты для отечественных газовых установок. Это главным образом диафрагмы высокого и низкого давления, разгрузочная и дозирующая диафрагмы, вставки клапанов, уплотнители, прокладки. Но все это автомобилист должен уметь сделать сам, проявляя выдумку и ремонтируя используемые РТИ с помощью резины и клея.

Отказ газового редуктора может произойти из-за негерметичности его клапанов, повреждения резиновых уплотнителей клапанов и диафрагм первой и второй ступеней редуктора. Герметичность клапанов в свою очередь может быть нарушена из-за попадания на рабочие поверхности клапана и его седла частиц окалины, ржавчины и других механических загрязнений, а также из-за засмоления клапанов и седел. В результате затрудняется пуск двигателя, ухудшается его работа при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, что вызывает утечку газа в подкапотное пространство двигателя.

При ремонте в зависимости от причины, вызвавшей нарушение герметичности клапана, необходимо либо заменить уплотнитель клапана, либо подрезкой и последующей шлифовкой отремонтировать его, продуть и зачистить контактирующие поверхности клапана и седла.

Негерметичность диафрагм редуктора может быть вызвана небрежной сборкой, разрывом диафрагм, пористостью их материала, разъеданием химическими примесями под воздействием сернистых соединений. Поврежденные диафрагмы, если их невозможно исправить, надо заменять. Для этого редуктор разбирают частично или полностью, а составные части чистят бензином.

При разборке редуктора необходимо внимательно осмотреть подвижные запорные соединения (клапан - седло) и диафрагмы первой и второй ступеней. Диафрагму с нарушенной герметичностью, если ее невозможно исправить, следует заменить, уплотнитель клапана подрезать и прошлифовать, седло клапана отремонтировать.

Перед сборкой редуктора необходимо со всех его деталей удалить механические примеси, очистить их от смолистых отложений и продуть каналы и полости сжатым воздухом.

Собранный редуктор, как типовой, так и нетиповой, обязательно должен пройти проверку на герметичность. Делают это следующим образом. Места его соединений омыливают пенообразующим мыльным раствором. Пробкой закрывают входной патрубок газа, а к входному штуцеру подводят воздух под давлением 0,05 МПа. На короткое время в центральное отверстие в крышке вставляют деревянную палочку, которой нажимают на диафрагму второй ступени. Если воздух через омыленные соединения редуктора не просачивается (не образуются пузыри), значит редуктор герметичен. При проверке герметичности испарителя закрывают заглушкой один из штуцеров подвода жидкости к испарителю. Затем подают во второй штуцер воздух под давлением около 2 МПа. Наносят мыльную эмульсию на штуцера и места разъемов корпуса редуктора. Отсутствие мыльных пузырей на проверяемых поверхностях свидетельствует о герметичности испарителя.

После каждых трех-четырех заправок газом необходимо сливать из полости второй ступени редуктора конденсат, периодически отворачивая перепускной клапан, находящийся в нижней части редуктора. Этот конденсат представляет собой трудно испаряющиеся тяжелые фракции газа. Легкие фракции жидкого газа (углеводороды) при работающем двигателе испаряются, уходят из редуктора в смеситель, затем в карбюратор, а оттуда в двигатель, где сгорают.

Тяжелые фракции газа выпадают в осадок, образуя маслянистый отстой с неприятным запахом. Количество этого отстоя в редукторе зависит от режима работы двигателя. На холостом ходу и малых нагрузках его оказывается больше, так как скорость газа в редукторе минимальная. При работе двигателя на больших нагрузках тяжелые фракции газа не осаждаются в редукторе, а сгорают, попадая в двигатель.

Накопление маслянистых фракций газа в полости низкого давления нарушает работу двигателя, поскольку диафрагма быстрее изнашивается, особенно ее нижняя часть. Также увеличивается токсичность отработавших газов, изменяется регулировка редуктора. Вязкость конденсата зависит от степени нагрева редуктора.

И наконец, нелишне еще раз напомнить, сколь велика опасность утечки газа, и призвать автолюбителей с особой тщательностью следить за герметичностью соединений аппаратуры. Ведь используемый в автомобилях газ тяжелее воздуха, а потому он скапливается в естественных углублениях, приямках, смотровых канавах, образуя взрывоопасную смесь с воздухом.

Запах газа может быть ощутим при его объемной долей не менее 0,5%, поэтому определять утечку газа следует только с помощью мыльной эмульсии. Для этого кисточкой наносят водный раствор мыла на места ниппельных соединений. Появление пузырьков свидетельствует о негерметичности соединений. В этом случае автомобиль надо вывести из закрытого непроветриваемого помещения, закрыть расходный вентиль на баллоне и приступить к ремонту - подгонке соединений трубопроводов, чтобы обеспечить их герметичность. Если это не удается сделать самому, следует обратиться к опытному механику. © Золотницкий В.А. "Система питания газобензиновых а/м"