Переоборудование автомобилей для работы на газе. Меры предосторожности при эксплуатации. Регулировочные работы

Переоборудование автомобилей для работы на газе

Газовую топливную аппаратуру можно установить на любой модели легковых автомобилей отечественного и иностранного производства с карбюраторным или инжекторным двигателем, если конструкция позволяет разместить в багажнике цилиндрический или тороидальный баллон с газом. Газовую аппаратуру устанавливают и на малотоннажных автомобилях типа и на грузовых автомобилях и автобусах с двигателем рабочим объемом не более 4,5 л. Приобретая газобаллонную аппаратуру, автолюбитель должен прежде всего проверить ее комплектность по упаковочной ведомости. Следует убедиться также в исправности газового оборудования, проверив, нет ли внешних повреждений отдельных элементов.

В организациях, осуществляющих монтаж газобаллонной аппаратуры, выдают документ о проведенных работах,, который клиент должен представить в Контору по эксплуатации АГЗС для регистрации и переосвидетельствования в дальнейшем газового баллона на специализированном пункте.

Прежде чем установить газовое оборудование, владелец автомобиля должен вымыть его, затем отключить аккумуляторную батарею, слить жидкость из системы охлаждения двигателя и снять запасное колесо. После этого можно приступить непосредственно к установке газового баллона в багажном отделении автомобиля. В задней части пола багажника просверливают два отверстия диаметром 9 мм для закрепления двух стальных полос длиной 600-1000 мм в зависимости от наружного диаметра баллона. Перед установкой на газовом баллоне крепят блок арматуры с соединением через прокладку. Газовый баллон устанавливают вдоль задней спинки сиденья. Совместив отверстия двух стальных полос с отверстиями в полу багажного отделения, баллон поворачивают так, чтобы блок арматуры установился с наклоном на 60° относительно вертикальной плоскости, и закрепляют его болтами М8х110 с плоскими и пружинными шайбами и гайками для исключения проворачивания и продольного перемещения. Под стальные полосы подкладывают резиновые прокладки. Расстояние между нижней частью баллона и днищем багажника должно быть не менее 10 мм. В этот паз желательно подложить резиновую прокладку.

Справа от закрепленного баллона просверливают два отверстия в полу багажника для монтажа двух вентиляционных рукавов, через один из которых пропускают наполнительный газопровод с выносным заправочным устройством (заправочное устройство может находиться и на блоке арматуры), а через другой - магистральный газопровод из медной трубки длиной 3000 мм и наружным диаметром 6 или 8 мм. Длину газопровода можно уточнить, измерив расстояние от баллона до электромагнитного газового клапана. Газопровод прокладывают по правой стороне автомобиля под днищем салона с вводом в моторный отсек. Необходимо проследить, чтобы он не проходил в нагреваемых местах, а также местах, подверженных внешним воздействиям.

Газопровод перед установкой рекомендуется защитить резиновым шлангом, а места, где газопровод проходит через перегородки и пороги, закрепить зажимными скобами на саморезах. Фиксирующие скобы, прикрепляемые самонарезающимися винтами, следует устанавливать через каждые 800 мм.

На штуцер расходного вентиля газового баллона навертывают накидную гайку с ниппелем магистрального газопровода и плотно затягивают ее.

В моторном отделении на щите передней стенки салона просверливают отверстия диаметром 8 мм для закрепления кронштейна электромагнитного газового клапана с фильтром. Этот клапан должен быть расположен в вертикальном положении с магнитным элементом, направленным вверх, а камерой фильтрации - вниз. Устанавливать клапан вблизи источников тепла не рекомендуется: при перегреве соленоид теряет магнитную силу, необходимую для открытия клапана.

При монтаже магистрального газопровода должно быть сделано компенсационное кольцо (виток трубки диаметром 80 мм). На конец газопровода надевают накидную гайку и ниппель, присоединяют их к штуцеру клапана (направление ввода газа показано стрелкой на корпусе клапана) и плотно затягивают.

Редуктор должен располагаться как можно ближе к карбюратору, а не на брызговике, воспринимающем вибрации автомобиля, и жестко зафиксирован , на специально изготовленном кронштейне моторного отсека в вертикальном положении. Ось редуктора должна быть перпендикулярна продольной оси автомобиля и параллельна земле. Из-за неудачно выбранного места расположения редуктора на его чувствительную тонкую диафрагму второй ступени могут оказывать заметное влияние силы инерции при ускорении и торможении, а также вибрация брызговика (если редуктор установлен на брызговике).

Соединение редуктора с трубопроводами циркуляции охлаждающей жидкости производится дюритовым шлангом, сообщающим отопитель салона с рубашкой охлаждения цилиндров двигателя. Для установки тройника следует разрезать этот шланг и между разрезанными частями закрепить тройник. Свободный боковой патрубок тройника соединяют со шлангом, подающим теплоноситель в нижний патрубок редуктора. Другой шланг, соединенный с патрубком водяного насоса, также разрезают и концы шлангов соединяют с тройником. Боковой патрубок тройника шлангом соединяют с отводящим теплоноситель верхним патрубком редуктора.

Установка газосмесительных элементов включает в себя следующие монтажные операции:
снятие воздухоочистителя с карбюратора;
отсоединение от карбюратора тяги привода воздушной и дроссельной заслонок, трубки вакуумного регулятора угла опережения зажигания и бензопровода от фильтра тонкой очистки бензина;
снятие карбюратора с двигателя;
установку карбюратора с расположенным в нем газосмесительным устройством - проставкой, штуцерами и т.д. Может случиться, что после установки на автомобиль газобаллонной аппаратуры расход газа превысит норму, а двигатель будет вяло реагировать на педаль акселератора. Причиной этих явлений является неправильно подобранный смеситель. В этом случае следует установить смеситель иного типа. Шланг от редуктора к смесителю должен быть как можно более коротким.

После монтажа газосмесительных элементов приступают к установке электромагнитного клапана бензиновой системы питания в вертикальном положении электромагнитной частью, направленной вверх. Подключение шлангов бензопроводов должно соответствовать стрелке на корпусе клапана, а шланги на штуцерах должны быть обжаты хомутами. Затем подсоединяют к карбюратору-смесителю тяги приводов воздушной дроссельной заслонок и трубку вакуумного регулятора угла опережения зажигания, устанавливают на двигатель воздухоочиститель.

Переключатель вида топлива, управляющий электромагнитными клапанами, устанавливают и крепят в нижней части панели приборов на хорошо обозреваемом и легко доступном для водителя месте, подключают к питанию от замка зажигания через предохранитель и соединяют с электромагнитными клапанами проводами, прокладываемыми по основному пучку проводов.

Далее устанавливают шланг между разгрузочным устройством редуктора и патрубком впускного коллектора двигателя. После переоборудования автомобиль дозаправляют охлаждающей жидкостью, подключают аккумуляторную батарею и на АГЗС заправляют пропан-бутаном.

Затем газобаллонное оборудование испытывают на герметичность. Включив зажигание и открыв тем самым газовый электромагнитный клапан (переключатель вида топлива находится в положении "Газ"), при открытом расходном вентиле на баллоне омыливают водным раствором хозяйственного мыла (при отрицательных температурах в него добавляют поваренную соль) блок запорно-предохранительной арматуры, места крепления газопроводов от блока к газовому фильтру и от газового фильтра к редуктору-испарителю. После устранения всех негерметичностей соединений вплоть до самой, казалось бы, незначительной (обнаруживаемой по появлению пузырьков) проверку герметичности повторяют. Негерметичность устраняют, подтягивая резьбовые соединения или заменяя детали уплотнений при закрытом расходном вентиле на блоке запорно-предохранительной арматуры баллона.

Меры предосторожности при эксплуатации

Непрофессиональное вмешательство в устройство такого опасного оборудования, как газовое, сопряжено с большим риском. И выход здесь один: досконально изучив и освоив на практике новое дело, стать подлинным профессионалом. Как мы уже говорили, газобаллонный автомобиль может эксплуатироваться так же, как и автомобиль, оснащенный только бензиновой системой питания. Как на газовом топливе, так и на бензине он может въезжать на стоянку и выезжать с нее. Однако при длительной стоянке на открытом воздухе или при пуске двигателя при температуре окружающей среды ниже 5°С следует переходить на питание двигателя бензином.

Если автомобиль хранится в закрытом гараже, то въезжать в него можно только на бензине, с полностью перекрытыми вентилями газовой аппаратуры. Пуск двигателя после стоянки в гараже также надо проводить только на бензине. После длительной стоянки капот автомобиля в течение некоторого времени следует держать открытым. Первый пуск надо выполнить на бензине, а затем переключиться на газ, осмотреть газовую аппаратуру и убедиться в ее исправности. При обнаружении утечки газа нельзя ставить автомобиль в гараж до устранения неисправности.

Необходимо проверить все элементы аппаратуры на герметичность. Если утечку газа устранить невозможно, следует закрыть расходный вентиль подачи газа на баллоне и временно перейти на бензин, а неисправность устранить позже. Если утечка газа происходит в баллоне через расходный или заправочный вентили или предохранительный клапан и ее невозможно устранить, необходимо выпустить газ в атмосферу в безопасном месте.

Коническая резьба всех штуцеров и вентилей должна быть смазана свинцовым суриком.

В случае вспышки газа под капотом и возникновения пожара следует перевести выключатель вида топлива в положение отключения бензина и газа, увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя для быстрой выработки газа, перекрыть расходный вентиль блока арматуры. Тушить пожар надо огнетушителем, а баллон с газом - обильно поливать водой, исключив возможность повышения в нем давления при нагреве.

Необходимо предъявлять газовый баллон в специализированную организацию для освидетельствования каждые 2 года.

Запрещается:
проводить ремонт элементов газовой аппаратуры (подтягивать соединительные гайки трубопроводов), находящихся под давлением газа;
ремонтировать редуктор и газовый фильтр с электромагнитным клапаном без перекрытия на баллоне расходного вентиля подачи газа;
демонтировать газовый баллон, если в нем остался сжиженный газ или его пары;
оставлять полностью заправленный автомобиль на солнце, не израсходовав перед этим несколько литров газа;
эксплуатировать газобаллонную аппаратуру при обнаружении на ней внешних механических повреждений;
продолжать движение на автомобиле, если в салоне ощущается запах газа;
запускать двигатель и эксплуатировать его одновременно и на газе, и на бензине.

Регулировочные работы

Прежде чем приступать к регулировке двигателя, работающего на газе, надо убедиться, что он бесперебойно работает на бензине. Для этого отрегулируйте с максимальной точностью карбюратор. На прогретом до рабочей температуры 80°С двигателе винтом количества установите минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала и немного ее увеличьте. Затем винтом качества найдите такое положение, при котором частота вращения будет наибольшей. Далее винтом количества ее надо снизить и вернуться к повышенной. Снова винтом качества добейтесь максимальной частоты вращения (иногда эти действия приходится повторять) и медленно заворачивайте винт до тех пор, пока двигатель не начнет работать с заметными перебоями, а тогда поверните винт качества обратно на треть.

Итак, карбюратор двигателя, работающего на бензине, отрегулирован на нормальную смесь при малой частоте вращения коленчатого вала (750-800 об/мин) на холостом ходу. Теперь двигатель надо заглушить и приступить непосредственно к регулировке его на газе, предварительно выработав бензин из карбюратора.

В некоторых конструкциях газобаллонной аппаратуры имеются тройники-дозаторы с одним или двумя винтами количества газа, а в других - один винт на редукторе.

Перед началом регулировки винты тройника-дозатора надо вывернуть на два-три оборота, винтом количества карбюратора - установить минимальную для данной модели автомобиля частоту вращения коленчатого вала.

Вывертывая винт холостого хода, убедитесь, что двигатель работает на повышенной частоте вращения коленчатого вала (1100-1300 об/мин). Если частота вращения не соответствует указанным значениям, ее необходимо отрегулировать винтом количества карбюратора. Завертывая винт холостого хода редуктора, установите частоту вращения коленчатого вала (900-1000 об/мин).

В некоторых редукторах есть и винт регулировки холостого хода, и винт регулировки давления второй ступени редуктора, который вступает в действие последним.

В редукторах, в которых система холостого хода отсутствует, регулировку надо производить винтом давления второй ступени редуктора. Такой способ регулировки, при котором винтом количества карбюратора устанавливают частоту вращения коленчатого вала на 15% больше частоты вращения холостого хода, очень несложен. Вывертывая винт регулировки давления второй ступени редуктора, устанавливают максимальную частоту. Винтом количества добиваются возвращения к исходной повышенной частоте и снова винтом регулировки давления второй ступени редуктора устанавливают начальную частоту вращения коленчатого вала.

Винтом качества смеси на карбюраторе при применении газового топлива пользоваться не следует. Необходимо учитывать, что при максимально вывернутых винтах тройника-дозатора (одном или двух винтах количества газа) улучшаются рабочие характеристики двигателя, но одновременно увеличивается расход топлива. Если двигатель работает устойчиво, можно несколько уменьшить количество подаваемого газа в целях экономии. Оптимальное положение винта количества газа определяют при движении автомобиля со скоростью от 20 до 50 км/ч на второй, третьей и четвертой передачах.

Для настройки редуктора на какой-либо скорости надо периодически останавливаться 2-3 раза и подворачивать винт количества газа до появления подергиваний автомобиля.

При плохой динамике разгона или нарушениях в работе двигателя необходимо отвернуть винт на 1/4 оборота, добиваясь хорошей приемистости при резком открытии дроссельных заслонок.

В случае нестабильной работы двигателя в каком-либо режиме или при повышенном содержании окиси углерода необходимо проверить исправность редуктора.

Дозирующие устройства имеют два регулировочных элемента: винт и плунжер. Винтом регулируют количество газа, подаваемого при работе двигателя на частичных нагрузках, а плунжером - при работе двигателя на полной нагрузке.

Провести регулировку газовой топливной системы автомобиля вполне возможно самостоятельно. Надо только постоянно вести наблюдения, привыкнуть к "характеру" автомобиля и уметь, конечно, регулировать газовую аппаратуру. © Золотницкий В.А. "Система питания газобензиновых автомобилей"