Двигатель не нагревается

Казалось бы, когда двигатель не достигает своей рабочей температуры (стрелка указателя температуры на приборном щитке не находится, как ей положено, посередине шкалы), ехать можно. Ну, чуть увеличится износ двигателя, чуть значительнее расход топлива и т.д. Но наступают холода, и это "чуть" увеличивается. И ехать уже не хочется, потому что в салоне автомобиля холодно, ибо из-за низкой температуры охлаждающей жидкости двигателя теплоотдача радиатора "печки" уменьшается, и эффективность всей системы отопления салона падает. Причина же всех неприятностей одна - неисправен термостат. Или его вообще нет, вот и гоняет помпа охлаждающую жидкость по всему большому контуру. Нагреть же до 95°С и "печку" в салоне, и радиатор охлаждения очень сложно, разве что вы едете в гору на первой передаче. Наиболее вероятно подклинивание термостата в открытом или закрытом состоянии из-за образования на нем накипи вследствие нерегулярной смены охлаждающей жидкости (ее вообще редко кто меняет).

Когда вы завели двигатель и дали ему поработать несколько минут, потрогайте рукой нижний и верхний шланги, которые подходят к радиатору. При исправном термостате они должны быть холодными, так как большой контур системы охлаждения перекрыт этим термостатом. Стрелка указателя температуры на щитке уже начала подниматься, из "печки" в салоне идет почти горячий воздух, а патрубки у радиатора холодные. И только после того, как стрелка войдет в рабочий интервал на шкале указателя температуры, начнет открываться термостат. Сразу же и радиатор станет теплым.

Если радиатор начинает греться сразу после запуска двигателя (чтобы выяснить это - надо пощупать оба шланга - верхний и нижний, т.к. сам радиатор обычно установлен так, что его, за исключением верхнего бачка, не очень-то и пощупаешь, а верхний бачок может слегка нагреться и от циркуляции горячего воздуха в моторном отсеке), то следует вывод - неисправен термостат. Его надо снять (а стоит он в месте, где подходит к двигателю верхний шланг от радиатора или, реже, где нижний), установить все детали на место, залить охлаждающую жидкость и ехать покупать новый термостат. При снятии термостата следует обратить внимание на следующую немаловажную деталь: когда вы вынете термостат, осмотрите "дырку", которая образовалась после его снятия.

Дело в том, что некоторые термостаты сделаны так, что при срабатывании они одну "дырку" (в своем корпусе) открывают, а другую (в корпусе двигателя) закрывают, "затыкают" ее выступающей частью. Тем самым перекрывается малый контур системы охлаждения, и вся жидкость циркулирует только по большому кругу. Но у большинства двигателей термостат только открывает большой контур, и он работает параллельно малому контуру. Охлаждение двигателя происходит только потому, что сопротивление потоку жидкости в большом контуре меньше, чем в малом. Поэтому, сняв термостат, разберитесь, как он работает, ибо очень вероятно, что точно такой же новый термостат вы не найдете, и придется покупать подходящий (всегда можно что-то отпилить, где-то припаять, одним словом, "подогнать").

Термостаты делают третьи фирмы, поэтому не ищите термостат на какой-то конкретный двигатель. Вам нужен термостат диаметром таким-то и высотой такой-то, желательно с такой-то температурой срабатывания (она выбита на корпусе любого термостата). Хотя в основном термостаты, устанавливаемые на модели одной фирмы, взаимозаменяемы. Например, термостат с двигателя "Nissan А-15" можно установить на двигатель "Nissan СА-18", они отличаются только температурой срабатывания. А вот на двигатели, например, "Тоуоtа 1G" эти термостаты скорее всего не пойдут, так как у бензиновых двигателей фирмы "Тоуоtа" диаметр этого термостата меньше. Если у вас установлен термостат, который одну "дырку" открывает, а другую "закрывает", то следует покупать точно такой же, иначе могут возникнуть сложности: будет перегреваться двигатель. Починить термостат в некоторых случаях можно, например, отмыть от накипи и устранить подклинивание, но мы этим никогда не занимались, т.к. нет гарантий, что с ним еще что-нибудь не случится, и придется ремонтировать машину еще раз.

Когда будете устанавливать новый термостат, обратите внимание на маленькую дырочку в плоскости корпуса термостата. Иногда в ней болтается заклепка. Эта дырочка нужна для прохода воздуха при заполнении системы охлаждения жидкостью, поэтому надо устанавливать термостат этой дырочкой вверх. И последнее. Если у вас продольно расположенный двигатель с вентилятором на вязкостной муфте и вам надо срочно ехать, а двигатель никак не нагревается, т.е. в салоне холодно, проверьте, не заклинена ли вязкостная муфта (такое встречается, и тогда двигатель будет постоянно холодным), затем привяжите веревкой одну лопасть вентилятора за что-нибудь, тогда вентилятор после запуска двигателя не будет вращаться. Этим вы хоть немного поднимете температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Можно и лист картона вставить перед радиатором (это можно сделать у любого автомобиля). Но при всех действиях помните, что на указатель температуры двигателя вам теперь придется поглядывать чаще. © С.В.Корниенко "Ремонт японских а/м"