Советы по эксплуатации шин. Радиальные и диагональные, камерные и бескамерные шины

Радиальные шины незаметно потеснили с рынка диагональные покрышки, хотя в продаже все равно присутствуют и те и другие. Поэтому стоит напомнить о различиях между ними. Основой радиальной шины служит каркас из кордовых нитей, идущих от борта к борту, параллельно друг другу, не пересекаясь. Прочность конструкции в этом случае обеспечивает специальный пояс - брекер из нерастяжимого, особо прочного корда. У диагональной шины слои кордовых нитей расположены перекрестно. Радиальная шина по своим эксплуатационным характеристикам выигрывает практически во всех отношениях. Ее износостойкость выше. Такие шины, как отмечают специалисты, выдерживают пробег на российских дорогах в среднем 60-80 тыс. км, в то время как у диагональных он составляет только 20-40 тыс. км. Кроме того, сопротивление качению ниже, а это - экономия топлива.

Однако некоторые существенные преимущества диагональные шины все же имеют: они прочнее, выдерживают более высокие нагрузки. Именно этим объясняется тот факт, что они не канули в прошлое, как отжившие свой век динозавры автомобильной эпохи, а пока еше прочно держат позиции в другой области: например, активно эксплуатируются в грузовом транспорте (где не столько важны комфортность и износостойкость, сколько прочность и грузоподъемность) или на внедорожниках. Опытные водители также отмечают, что диагональные шины в большей степени, чем радиальные, смягчают удары, передающиеся на кузов, когда колесо преодолевает мелкие препятствия на дороге: швы в асфальтовом покрытии, выбоины на трассе. Так что нельзя сказать, что эра диагональных шин уже закончилась.

Камерные шины или бескамерные?

Бескамерные шины на рынке, безусловно, преобладают благодаря своим преимуществам. В случае, если шина камерная, прокол покрышки ведет к быстрой потере воздуха. Воздух под давлением выходит и через прокол, и сквозь отверстие в диске, через которое проходит вентиль от камеры. Если же шина бескамерная, где вентиль герметично вставляется в диск колеса, то воздух выходит только в месте прокола, которое, к тому же, может быть закупорено инородным предметом, вызвавшим повреждение. В этом случае потеря воздуха происходит медленнее. Кроме того, бескамерные шины внутри имеют герметизирующий слой, что, собственно, и делает их бескамерными. Этот слой способен сохранить герметичность покрышки в случае мелкого прокола.

Тем не менее многие водители предпочитают ездить на камерных шинах, считая их более безопасными. Так, например, при езде в городских условиях есть вероятность повреждения обода колеса. В бескамерной шине герметичность обеспечивается плотным прилеганием покрышки к диску. Изменение геометрии диска, особенно у стального, при повреждении (о бордюр) может привести к разгерметизации бескамерной шины.

Некоторые владельцы автомобилей предпочитают ставить в бескамерные покрышки дополнительно еще и камеру. Большинству автосервисов все равно - «клиент всегда прав», и камеру в бескамерную покрышку ему без труда установят. Обеспечит ли такой «ход конем» повышенную безопасность водителю? Сомнительно. Если у камерной шины сама конструкция покрышки приспособлена под использование камеры, то бескамерная шина на это попросту не рассчитана. Некоторые из бескамерных покрышек имеют гладкую внутреннюю поверхность, а другие сложный внутренний рельеф, который, негативно воздействуя на камеру, приведет к ее более быстрому износу. Помимо этого между камерой и внутренней стороной покрышки может образоваться воздушный пузырь, что в итоге приводит к ускоренному разрушению каркаса шины.

Эти, казалось бы, азбучные истины, знакомы далеко не каждому водителю. На этом нередко спекулируют некоторые станции шиномонтажа в тех случаях, когда к ним обращается клиент с проколотой бескамерной шиной. Ему попросту ставят камеру, не заделав внешнее повреждение, которое может быть и незначительным. Поставить камеру - минутное дело. Клиент может ехать. Но далеко ли? Это как повезет. Из пробоя в покрышке полезет корд, который может попросту пропороть саму камеру, отверстие неизбежно под влиянием дорожных нагрузок станет расширяться, так что очень скоро такому водителю предстоит новое свидание с шиномонтажем. Вывод - неплохо поинтересоваться у работников сервиса, по какой технологии они собираются ремонтировать повреждение. Если вам предложат современный метод ликвидации повреждения (например, технологией TECH, Tip-Top, Maruni) с установкой грибка, пластыря, использования горячей и холодной вулканизации, можете быть уверены, что такая шина прослужит очень долго, вплоть до естественной старости. Независимо от того, камерная она или нет. Если же вам бодренько предложат за «пять минут» отправить вас в дорогу, поставив камеру в бескамерную шину, вместо того чтобы произвести квалифицированный ремонт, лучше обратиться в другую ремонтную мастерскую.

Если сравнить покрышки разных машин, длительное время побывавшие в эксплуатации, нетрудно заметить, что износ их происходит по-разному. Различают несколько видов износа. Основные три: износ боковой стороны протектора, износ его серединной части и неравномерный износ (как боковой, так и средней части беговой дорожки). Причины всех трех видов износа установлены практикой. Очень часто главной из них является неправильно отрегулированное давление в шинах. Параметры оптимального давления всегда указаны в инструкции по эксплуатации (сервисной книге) автомобиля. Разумные отклонения от нормы допустимы лишь в том случае, когда речь идет об эксплуатации шин в зимние сезоны года, а также в межсезонье. В частности, рекомендуется небольшое (на 10%) превышение давления внутри шин зимних покрышек, маркированных M+S (Mud + Snow / Грязь + Снег). В других случаях перекачка или недокачка шин (повышенное или пониженное давление) так или иначе ведут к их ускоренному износу.

Односторонний износ боковой стороны протектораОдносторонний износ боковой стороны протектора. Одна из причин - не отрегулированы углы установки колес. Низкое давление в шинах ведет к одновременному износу обеих сторон протектора

Износ середины протектораИзнос середины протектора. Происходит по причине повышенного давления в шине. Неравномерный износ средней части протектора возможен из-за дисбаланса колеса

Неравномерный износ боковой части протектораНеравномерный износ боковой части протектора. Встречается довольно часто. Причиной могут быть дисбаланс колеса, несоосность, неправильный угол развала колес

При слегка спущенной шине ее геометрия меняется, боковые части «пузыряться», площадь соприкосновения с дорогой увеличивается, и плечо шины изнашивается быстрее, особенно при поворотах, когда происходит изменение формы шины. При перекачанной шине (повышенном давление) износу более подвержена центральная часть, поскольку площадь соприкосновения с дорогой уменьшается и нагрузки на центральную зону протектора возрастают. Повышенное давление возникает и при езде на высоких скоростях из-за нагрева покрышки от трения. Это ложная, временная «гипертония», которую некоторые водители воспринимают, как отклонение от нормы и, чтобы нормализовать давление, выпускают часть воздуха из перегретых шин, что недопустимо. Остывшая шина осядет, и эффект будет обратный - повышенный износ плеча.

Рекомендуется периодически (оптимально - раз в месяц) замерять давление в шинах, причем делать это следует на холодных шинах. А по мере износа - глубину протектора. Впрочем, шины имеют так называемый индикатор глубины износа протектора, специальный выступ в 1,6 мм (предельно допустимый уровень «облысения»). Если протектор стерся до этого выступа, шину следует менять. Опытные водители нередко сами измеряют глубину протектора, для чего годятся и обыкновенная линейка, и штангенциркуль, но удобнее, конечно, воспользоваться специальным приспособлением, которое называется индикатором глубины протектора.

Износ шин, установленных на передней и задней осях автомобиля, происходит неравномерно и по характеру, и по степени износа. Покрышки передних колес (если они ведомые), изнашиваются, как правило, быстрее задних и в основном износ у них происходит по бокам, а у задних, ведущих, по центру. Тут нередко сталкиваются два прямо противоположных мнения. Одни специалисты советуют каждый сезон или чаще менять местами задние и передние шины (без изменения направления вращения). Тогда износ шин будет происходить равномерно. Однако при такой методике когда-нибудь придется менять одновременно все четыре колеса, что накладнее для кармана автовладельца. У этого метода есть свои противники, их доводы тоже резонны. К примеру, износ передних (ведомых) и задних (ведущих) шин происходит, как мы отмечали, в разных формах и по разным причинам. В процессе эксплуатации происходит деформация шин, структурная перестройка материала покрышки, его привыкание к определенным нагрузкам, действующим в конкретные моменты. Смена колес с передних на задние приводит к изменению видов нагрузок. Это может сказаться не только на управляемости машины, но и в незначительной степени привести к дисбалансу и ускоренному износу резины. В любом случае лысые шины подлежат замене.