Воздушный фильтр: чем опасна несвоевременная замена

Условия эксплуатации автомобиля в России всегда были далеки от идеальных. Разбитые дороги, ненавязчивый сервис, топливо, которое годится скорее для примуса, нежели для двигателя, и прочие национальные особенности. Предположим, что победить ямы на дорогах мы не в силах. А вот справиться с грязью, которая постоянно изо дня в день медленно убивает двигатель, задача вполне посильная. Учитывая, что панацея от этой беды в виде разнообразных автомобильных фильтров существует давно. А вспоминаем мы о ней не так часто.

Общеизвестно, что для нормальной работы двигатель автомобиля должен быть обеспечен чистым воздухом, маслом и топливом. Давайте теперь на некоторое время представим, что из всех систем исчезнут фильтры и что из этого получится. Неочищенный воздух со свистом устремится через впускной коллектор в двигатель, а содержащиеся в нем твердые частицы пылевой взвеси, благодаря своим микронным размерам, попадут в трущиеся соединения двигателя и будут действовать в качестве абразивного материала, вызывая их преждевременный износ. Автомобильное топливо, также содержащее немалое количество грязи, не пройдя предварительной очистки, натолкнет на мысль об «изобретении» нового, альтернативного, метода фильтрации. Он основан на превращении в фильтры тонкой очистки топлива жиклеров карбюратора или топливных форсунок, обеспечив при этом надежную остановку двигателя на неопределенное время. О последствиях аналогичного эксперимента над масляной системой даже говорить не хочется. После всего пережитого двигателем масло вообще врядли потребуется.

Что мы знаем о пыли?

Если невооруженным глазом посмотреть на окружающий нас воздух, то заметить в нем какую-либо пыль можно лишь в тот момент, когда его пронизывает яркий солнечный луч, а хаотичное движение пыли, находящейся в нем, напоминает оживленную станцию метро в часы пик. Воздушная пылевая взвесь имеет микронные размеры и на первый взгляд не может нанести двигателю какого-либо вреда, попадая в камеру сгорания, так как в мгновение ока будет уничтожена огромной температурой, возникающей при сгорании топливной смеси. К сожалению, в действительности все обстоит иначе. Состав пыли включает в себя твердые неорганические соединения, например частицы песка, которые, попадая в двигатель, не сгорают, а оседают на его трущихся парах.

Для примера, давайте попробуем проследить путь, который может пройти такая несгораюшая пылинка. В первую очередь она попадет в камеру сгорания двигателя (если, конечно, до этого не осядет на впускном клапане, постепенно протачивая рабочую фаску). Далее наша пылинка победным маршем направится к компрессионным и маслосъемному кольцам поршня, а через зазор между стенкой цилиндра и кольцами провалится внутрь двигателя. Хотя это может произойти и не сразу, если пылинку догонит какая-нибудь залетная подружка, а вместе они в этот зазор могут не протиснуться. В этом случае они используют поршневые кольца в качестве аттракциона и, прокатившись на них, оставят свой след в истории двигателя в виде несглаживаемых рисок на стенках цилиндра.

Если же встречи с подружкой не произойдет, то пылинка вместе с маслом (в котором она окажется после падения в поддон двигателя) направится в масляный насос. В больших количествах пыль способна засорить редукционный клапан, так, что он останется постоянно открытым или закрытым. В первом случае давление в масляной системе будет стремиться к нулю, вызывая при этом масляное голодание. Во втором давление превысит допустимый предел, после чего сработает перепускной клапан на масляном фильтре и вся абразивная грязь отправится прямиком в «гости» к коленчатому валу, а именно в какой-нибудь шатунный или коренной вкладыш, и проверит его на прочность. Конечно, одна пылинка, не приведет к абразивному износу коленчатого вала, поршневых колец и других трущихся деталей. Но если их количество составит несколько миллиардов, то износ деталей двигателя гарантирован.

И, что самое главное, такой износ не заставит себя долго ждать. Известен такой случай. Один офицер, служивший в Средней Азии, купил по случаю Fiat. Там он простоял без движения около полугода, и когда пришло время перегонять автомобиль на новое место службы, то выяснилось, что в системе фильтрации нет воздушного фильтра. Ситуация с запчастями была сложная, на «Жигули» не всегда достанешь, а тут Fiat. И решили, что небольшое расстояние (около 700 км) можно проехать, используя вместо фильтра подручные материалы. Но законы техники слепы к людским проблемам. Примерно через 500 км двигатель не выдержал пылевой атаки, и, чихнув что-то на прощание, заглох. После того как Fiat преодолел оставшееся расстояние на буксире и был доставлен в сервис, моторист смог только констатировать, что глубина задиров, образовавшихся на стенках цилиндров, не позволяет расточить их под какой-либо ремонтный размер. Шейки коленвала также «похудели» настолько, что восстановить их не представлялось возможным.

В системах фильтрации воздуха современных автомобилей, преимущественно используются воздушные фильтры одноразового применения. Они очень надежны в эксплуатации и способны улавливать до 100% пыли из проходящего через них воздуха. Такие фильтры не подлежат техническому обслуживанию и, не доставляя лишних хлопот, по окончанию срока эксплуатации заменяются.

Основу воздушного фильтра составляет специальная гофрированная бумага, напоминающая меха аккордеона. Благодаря такой геометрии, увеличивается площадь фильтрующего элемента, помещенного в воздушный фильтр, что способствует сохранению пропускной способности и повышает срок службы фильтра. Бумага к тому же имеет очень сложную структуру волокон, которая позволяет фильтру улавливать и задерживать в себе мельчайшие частицы пыли, сохраняя при этом хорошую пропускную способность воздуха. Другое немаловажное качество фильтрующей бумаги заключается в ее стойкости к воздействию химически агрессивных эксплуатационных жидкостей, применяемых в двигателе (масло, охлаждающая жидкость, бензин). Прямая встреча фильтра с этими жидкостями вовсе не обязательна. Для разрушения бумаги достаточно воздействия агрессивных испарений. Для предотвращения последствий от контактов с этими жидкостями, которые могут стать причиной разбухания и разрушения воздушного фильтра, бумага обрабатывается специальными химическими составами.

Если вы решили провести ревизию системы фильтрации воздуха своего автомобиля, то не спешите делать выводы о состоянии воздушного фильтра, основанные на его визуальной оценке. Такая оценка может быть скорее вредна, чем просто бесполезна. Дело в том, что после продолжительной эксплуатации воздушный фильтр может выглядеть вполне работоспособным, но быть совершенно негодным для дальнейшего применения из-за сильного внутреннего загрязнения волокон фильтрующей бумаги, приводящего к снижению пропускной способности фильтра. Некоторые сроки замены воздушных фильтров приведены в таблице.
Сроки замены воздушных фильтров на некоторых марках легковых автомобилей (км)
модельбензиновый двигательдизельный двигатель
BMW (3,5 серии)15.00030.000
AUDI (все модели)30.00060.000
TOYOTA (все модели)40.00040.000
VW (все модели)30.00030.000
Выбор фирм-производителей автомобилей для таблицы не является случайным. Сроки замены воздушных фильтров, приведенные в таблице, регламентируются производителями и обобщаются для всего модельного ряда. Заменяя фильтр на других марках автомобилей, обратитесь к рекомендациям содержащимся в инструкции по эксплуатации. Если вы пользуетесь автомобилем только несколько месяцев в году и его пробег не требует замены воздушного фильтра, то замена производится не реже одного раза в течение 24 месяцев.
Если ваш автомобиль эксплуатируется в суровых климатических условиях (высокая запыленность воздуха, песчаная местность и т.д.), замену воздушных фильтров следует производить в 1,5-2 раза чаще регламентных сроков замены.

Своевременная замена фильтров не представляется обременительной для владельцев автомобилей в сравнении с затратами на дорогостоящий ремонт сложных агрегатов, вышедших из строя из-за банального загрязнения масляной, топливной и воздушной систем. Экономия на фильтрах вряд ли может быть «экономной». Рекомендации

Если при проведении очередного технического обслуживания своего автомобиля вы обнаружили разрывы и другие механические повреждения фильтрующего элемента, не пытайтесь его отремонтировать, отложив, таким образом, замену до лучших времен. Поврежденный фильтр подлежит срочной замене.
Стойкость воздушного фильтра к воздействию агрессивных химических жидкостей является необходимым условием для его полноценной и безопасной работы. Опасность эксплуатации поврежденных воздушных фильтров кроется в том, что разрушившаяся фильтрующая бумага может перекрыть доступ воздуха в двигатель из-за попадания отслоившихся кусков в диффузор карбюратора или в воздушный коллектор. Много неприятностей может доставить разбухший или загрязненный фильтр. У такого фильтра многократно снижается пропускная способность воздуха. В свою очередь, это приводит к переобогащению рабочей смеси, увеличению токсичности выхлопных газов и потере мощности двигателя. При замене воздушного фильтра и его дальнейшей эксплуатации следите затем, чтобы крышка воздушного фильтра плотно прилегала к эластичному ободу корпуса фильтра. Неправильное прилегание крышки к ободу фильтра может привести к образованию щелей в этом соединении, через которые часть воздуха будет попадать в двигатель, минуя фильтрующий элемент.