Подготовка двухтрубного амортизатора к установке

Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - очень частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это является нарушением инструкций по установке и, соответственно, потерей гарантии на сам амортизатор.

Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, то он при этом не может в полной мере выполнять свои функции. Данный сбой в работе приводит к шуму и стукам при движении амортизатора и к возможному выходу его из строя в дальнейшем.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего цилиндра в наружный, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора.

В этом случае амортизатор издает стуки при работе в подвеске автомобиля и разрушаются его дроссельные клапана. Чтобы избежать выхода амортизатора из строя, перед установкой его обязательно нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

Для этого:

1. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

2. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

3. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

4. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, плавно выдвиньте шток до конца хода;

5. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции 1,2,3,4  5-8 раз;

6. Закончив прокачивать амортизатор, соблюдая последовательность, остановитесь на пункте 4;

7. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию: резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня – это признак качественно прокаченного амортизатора.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, штоком вертикально вверх, вплоть до установки на автомобиль.